Bortkoppling av balansaxlar (förebyggande åtgärd)

Med turbon intakt var det nu hög tid att förebygga de fruktade problemen med balansaxlarna och oljepumpen.

Det finns flera fel som förebyggs med denna lösning. De vanligaste tre är följande:

  1. Haveri av kedjetransmission
  2. Symptom: Bortfall av oljetryck. Ibland vibrationer som kommer och går.
  3. Orsak: Utmattning i balansaxelhjulets fjädrar leder till att kedjehjulet spricker.
    Följd: Bortfall av oljetryck pga knäckt kedja, spännare, kedjehjul etc. Kan leda till totalhaveri i motor och turbo.
  4. Skärning i balansaxlar.
    Symptom: Plötsligt bortfall av oljetryck samt vibrationer.
    Orsak: Balansaxlarnas smörjkanaler sätts igen pga kontaminerad olja. Exempelvis partiklar från kamföljaren. (Inlägg angående detta.)
    Följd: Oljetrycksbortfall, skador på kåpor och oljtråg. I förlängningen motorhaveri.
  5. Glapp i balansaxlarnas lagring.
    Symptom: Bortfall av oljetryck.

Allt detta är saker vi helst inte vill råka ut för. Därför valde vi att montera vårt frikopplingskit vilket innebär att man inte behöver byta pump eller kapa några drev som många andra gör, utan vid behov kan orignaldelarna återmonteras.

En annan trevlig bonus med frikopplingen är att motorn blir något axsnabbare pga att balansaxlarnas vikt inte längre behöver accelereras upp i varv. Samma effekt som ett lättare svänghjul.

Arbetet med ombyggnaden

På Passaten är det ett ganska enkelt ingrepp för den händige då motorn är tvärställd. Man kommer åt tråget utan att behöva lätta motorn.

Tack vare att detta gjordes i förebyggande behövde jag endast montera frikopplingen utan att ens ta av balansaxelmodulen.

Angående vibrationer utan balansaxlar

Många kunder frågar angående de vibrationer som kan uppstå utan balansaxlar.

Direkt efter modifieringen satte jag mig bakom ratten och startade upp bilen. När jag placerade händerna uppe på ratten kunde jag förnimma ett lätt surrande i fingrarna, som var så svagt att det inte längre kändes när jag tog ett lite hårdare grepp om ratten. När jag sedan varvade upp lite försvann vibrationerna helt. Jag är positivt överraskad, då jag trodde att det skulle vara tydligare vibrationer.

Hur var det nu med den pigga och axsnabbare motorn?

Väl ute på vägen kunde jag känna en märkbar skillnad på gasresponsen. Även gällande detta blev jag förbluffad att det skulle var så tydligt.

En och en halv månad senare

Efter att ha kört utan balansaxlar i en och en halv månad är jag fortfarande supernöjd. Jag kör bilen varje dag och är aldrig orolig för de annars så fruktade problemen med TFSI 2.0.
Jag tänker inte på något surrande i ratten eller några vibrationer.

tfsi_skuren_balansaxel

Länk till Frikopplingsats

Annonser

Dåligt laddtryck från turbon

Redan under provturen innan köpet märkte vi att bilen inte laddade som den ska. Vi misstänkte turbon, då just 200hk motorerna är lite känsliga för för turbohaveri, bland annat pga utformningen av turbinhuset. Vi lät oss inte avskräckas av detta utan köpte bilen ändå.

Ganska snart märktes det att felet var lite intermittent. I vissa lägen tycktes laddtrycket finnas där.
Detta fick oss att utesluta turbohaveri och istället fokusera på en annan känd svag punkt i samband med turbon. Nämligen wastegaten.

På de tidiga modellerna styr wastegaten laddtrycket med hjälp av ett membran i aktuatorn. Detta membran går med tiden alltid sönder, tack vare alkohol i bensinen (Se bild).
Nummer på reservdel av äldre modell med membran är: 06F 145 710G.

Denna aktuator byttes mot den nya varianten med kolvstyrning (06H145710D), och voila inga mer bekymmer med laddtryck.
Själva bytet är mycket enkelt då man kommer åt den underifrån. Den sitter med tre bultar på turboaggregatet samt en elkontakt som enkelt kopplas ur.

I vårt fall hade vi inga felkoder men det är annars vanligt att man får felkoder i samband med detta i form av t. ex:
Error Code P0299: Turbo/Super charger underboost

Det som händer är aktuatorn inte stänger wastegaten och på vis byggs inget mottryck upp. Detta är en medveten design då wastegaten ska vara öppen i grundläget för att skydda från överladdning i situationer just som denna.

Länk till produkten i vår webbshop.

Högtryckspumpens kamföljare (Cam Follower HPFP)

Det absolut första vi ville byta på vår Passat var högtryckpumpens kamföljare. Denna rekommenderar vi alla att byta i förebyggande syfte för att undvika omfattande skador runtom i motorn.

Vad har den för funktion?

Kamföljaren går mot en trekantig nock i bakkant på motorns kamaxel vilket medför att en puls skapas i högtryckspumpen, som därmed kan förse insprutarna med bränsle.

Varför bör jag byta den i förebyggande syfte?

Efter en viss tids körning slits kamföljaren. Om detta går för långt slits ett hål rakt genom och slitaget fortsätter på högtryckspump och kamaxel.
Redan vid ett tidigare stadie börjar partiklar från kamföljaren vandra ner genom motorn för att sedan sugas upp via oljesilen.
Här kan nämnda partiklar orsaka skador i oljepumpen med oljetrycksfall som följd.
Är slitaget på följaren såpass stort att oljan kontaminerats kraftigt kan detta leda till en kolaps av oljefiltret, detta innebär många gånger skador på lagerytor runtom i motorn och blir mycket dyrt.

Hur byter jag kamföljaren?

Att byta ut kamföljaren är mycket enkelt på en Passat pga den tvärmonterade motorn, på t.ex Audi A4 eller A6 är det lite mer arbete pga svåråtkomlighet men definitivt väl värt att genomföra.
Bilden nedan visar högtryckspumpens placering.

tfsi_byte av_cam_follower

Gröna markeringar = markeringarna bultar som ska lossas.
Gula markeringar = Rörkopplingar som ska lossas. (OBS! försiktig pga högtryck)
Blåa markeringar = Elkontakter som ska lossas.

När högtryckspumpen är av syns kanalen in i topplocket där kamföljaren arbetar.
Passa även på att kontrollera att kamaxelloben inte tagit skada.

Om följaren är kraftigt sliten rekommenderas att byta olja och filter. Eventuellt även kontroll av kamaxelns banor.
Är slitaget såpass långt gånget att det är hål i kamföljaren bör man noga kontrollera högtryckspumpen.
I vårt fall bedömde vi att vi ej behövde lyfta ventilkåpan då slitaget var ganska litet (se artikelbild).

Vid återmontage rekommenderar vi att smörja slitytan mellan kamaxel och följare med molybdenfett.
Materialkostnad: 375:- (Länk till produkt)
Arbetstid: 0,5tim

*Arbetstid gäller: Volkswagen Passat FSI turbo 2.0 BWA 200hk årsmodell: 2006

Inköp av ny testbil

Då var vi igång med TFSI-bloggen. En VW Passat 2.0 TFSI har köpts in. Bilen är av årsmodell 2006 och har redan 24.000 mil på nacken. Med andra ord är den ett perfekt objekt för att agera testbil hos Wasa Motor HB.

Den kommer huvudsakligen att användas till att testa nya problemlösningar och produkter. Ni kommer i denna blogg kunna följa dess liv såväl goda som dåliga dagar.
Vi kommer att skriva inlägg om de ombyggnader och reparationer som utförs, men också om felsökning och tester av nya lösningar.

Det första som kommer att göras är ett par förebyggande åtgärder där vi byter ut komponenter, som vi vet är svaga punkter, mot nya eller modifierade utföranden.

Vidare kan tilläggas att vi inte helt uteslutande kommer fokusera på motorn, utan uppstår något karossproblem eller dylikt passar vi på att ta upp även detta. Det finns säkert någon Passat-ägare som blir glad.

Fakta om bilen:
Volkswagen Passat (3C) B6 2.0 FSI Turbo
Årsmodell: 2006
Motorkod: BWA
Effekt: 200hk